测试，也冒着很大的风险。
现在的目标是能够在明年十月份展示，到时候技术肯定要达到一定的地步，最基本的飞行器能做到高速飞行以及拥有超出普通战机的灵活性能。
当然，还有技术稳定，也就是展示过程中不能出现任何的失误。
有了二号领导支持的承诺，一些设计部件制造的时间肯定会大大缩短，就可以加个飞行器的研究力度。
王浩就是这么想的，他召集了技术组组长以及所有的负责人，马上制定了下一步的目标，“我们现在能做到正常起降，低速横飞，但是问题还有很多。”
“电子系统方面的问题就不多说了，这方面我们要不断的进行完善，碰到什么问题就要解决什么问题。”
“另外，我们要开始论证飞行器的加速、高速飞行以及减速。”
“还有，灵活性也是个大问题。”
“现在我们采用电力推进器来进行转向，这个设计实在是太粗糙，也导致灵活性大大受限……”
电力推进器安装的位置是机舱下方，四台负责转向的推进器，安装的位置是处在机舱的中部。
推进器相对于整个飞行器来说是很小的，发力的位置甚至可以算作‘一个点’，一个点去进行发力，骤然间力度过大，甚至可能导致整个飞行器‘翻车’。
所以负责转向的电力推进器，只能尽量减小功率，转动最初始给予的动力，甚至是从零开始慢慢增大了。
这就导致飞行器的灵活性严重受限，转向都成了很大的问题。
后续的几天，王浩就开始召集所有人进行论证，让他们想一些其他的转向方法，好多人都从战斗机上去找灵感。
机翼，是被提出最多的想法。
“如果在主仓上方安装一个转向翼，就可以控制让飞行器自动转向。”
“我们可以设计让电力推进器只朝着一个方向运转，就像是飞机一样朝前飞，机翼来控制方向……”
这个想法是可行的。
现在正常的飞机都是这样的，发动机是固定好的，只朝着一个方向运转，不会给予其他方向的力，飞机的转向就靠改变机翼的方向，就像是海里的帆船一样，改变风帆的方向，就能够改变航行方向。
王浩直接否定了这个想法，他给出的理由也很简单，“我们是研究反重力飞行器，而不是常规的飞机。”
“如果采用飞机的转向方式，它的灵活性肯定赶不上常规战斗机。”
“灵活性连常规战斗机都赶不上，我们的研究又有什么意义？”
其他人顿时无话可说。
王浩也没什么太好的想法，他就只能让大家一起去开动脑筋。
后来有个力学博士，名字叫周昌，他提出了一个很有意思的建议，“我们是不是可以让飞行器整体快速的旋转？”
“就像是一些……”
好多人脑子里顿时出现了一个飞碟的圆盘，在空中不断的旋转的图像，也几乎下意识觉得建议不靠谱。
王浩倒是听的眼前一亮，他最缺少的就是灵感，而灵感已经有了。
从理论设计方向上去思考，周昌的建议确实是可行的，当飞行器要进行转向的时候，整体进行快速的旋转，旋转的速度越快，转向就会越快。
其中的物理逻辑可以参考不断旋转的足球，当足球不断旋转的时候，在空中划过的轨迹是一条弧线。
这主要是因为旋转中的足球，两端相对于空气的速度是不同的，速度大的一侧对球的整体压强小，两边的受力自然是不一样的，就会出现弧线的轨迹。
但是，技术问题也摆在面前，让飞行器整体旋转不是问题，即便再怎么设计飞行器的旋转，飞行员所在
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