设计会围绕这两个关键技术展开，但工作还是非常繁琐的。
空天母舰，实在是太复杂了，其复杂程度要比空间站高上几倍、十几倍。
即便只是设计工作，也需要很多专业人员投入其中。
王浩专门成立了空天母舰设计组，初步进入设计组的人员就超过150人，其中大部分都来自航天局，还有一些则是材料专家。
之后新的工作又来了。
光压发动机要进行第一次高空测试，光压发动机会飞行到超过两万米高空，然后进行超过两千公里的飞行。
整个测试过程中，会进行包括斜向加速、转弯、快速下落以及运转平衡等方面的测试，等到了快要降落的时候，还要进行应急系统测试。
应急系统测试，就是强制关闭磁化发电系统，并让内置的超导电池进行临时供电。
这个过程中是有风险的，才会在临近降落的过程中进行测试。
同时，为了下一步太空测试，也会进行太空环境的模拟，研究组向航天局订购了一个大型舱体。
舱体是圆形的，已经安装在光压发动机的上方。
圆形舱体只是样舱，只具备一些基础的功能，包括电解水系统、废物处理系统等。
样舱只会进行一次测试，之后就会放置在基地内，目的是让科研人员对于太空舱更加了解，包括内部材料、设备、控制系统、垃圾处理系统、电解水系统等等。
舱体的出口是在正上方，斜侧安装有临时用的电磁弹射座椅，也是为了保证内部人员的安全。
实际上，电磁弹射座椅对于内部人员的保护性并不高，主要是因为光压发动机太庞大，即便弹射出百米下落，也可能会触碰下方的高温而发生事故，又或者，坠落到凹面反射镜上，也会遇到同样的问题。
所以，跟随高压发动机升空的人员，会穿上厚重的宇航服，宇航服背部自带降落装置。
现在光压发动机已经解决了上一次发现的问题，电子系统也进行了升级，准备工作做的很充分了。
过去半个月时间里，王浩亲自查看了发动机各个部分，甚至还巡视了整个凹面反射镜，发现的一些小问题都已经得到了解决，他才感觉安心一些。
这是为了保证测试成功所必要的做法。
光压发动机实在是太重大了，若是因为一些小的问题，导致出现大的事故就得不偿失了。
这种级别的测试工作，发生意外造成重大损失的同时，也可能引起灾难性的事故。
在高空测试开始前的半个月，航天飞船工业公司已经对外正式宣布了测试时间，测试实验也引起了全世界的关注，好多卫星已经提前对准了项目基地，还有一些媒体记者也早已来到了项目基地周围，他们距离项目基地的最近能够达到30公里。
国际舆论都在讨论着光压发动机的高空测试，很多人感叹着光压发动机研发速度的同时，还在分析测试成功的可能性。
有些人看好，有些人不看好。
“越是复杂的航天科技，失败的可能性就越高，就像是火星探索工作，前苏国失败了无数次。”
“甚至说，他们成功的次数都很少。”
“火箭发射都是如此，更不用说光压发动机了，现在只是进行高空测试，但那个大家伙，出现一点问题都会是大问题。”
“上一次测试成功，但就只是起降而已，这一次是要升到万米以上高空，也会进行多方面的测试，失败的可能性还是很高的。”
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