准货车，已经进入了国内除东北南满铁路之外的大多数路局投入运营。
这座现在拥有六千多名工人数千部各机械设备，占地面积达数平方公里，技术力量雄厚的工厂，可以说是目前中国最先进的机车制造厂，其六千多名工人之中的四千多人都是在高薪从满铁下属的大连沙河口铁路工厂聘请，可以说自从西北机车制造厂建立以来的一年之中，满铁下属的沙河口铁路工厂等数家铁路工厂的工人几乎被挖空。
也正是因为如此原本中国境内技术力量最为雄厚的满铁沙河口铁路工厂，俄国人和后来的日本人用了近二十年建立铁路车辆制造、维修的最底层的力量，熟练的工人被挖掘一空，以至于沙河口铁路工厂在年前发生千人突然辞职之事后，被迫停工达两个月之久，直到近期才算在得到日本工人的入厂工厂下才得已复工。
这些有着生产机车以及各种客货车厢经验的熟练工人，到达到西北之后，使得西北短期内就得已经国内以及德裔技术人员的协调下，制造出了第一批客货车厢，并在春节前制造了以美国mk1型机车为原型的西北型机车。
西北机车制造厂从建立之日起，就改变这个时代的中国铁路工厂以维修为主的建设思路，而是一上来就是以机车制造为主。其目前是全国技术最强，设备最先进，规模最大的机车车辆生产工厂，生产的机车车辆接近世界水平。
“吱、吱、吱、吱”
在机车制造厂的二十六号车间之中，伴随着钢板焊接时产生的耀眼的忽白忽暗的焰火，车间上空的行车吊运着厚实的钢板在半空中来回穿梭，伴随着长短不一的哨声，这些厚实的钢板被吊运在忙作一团车板上。
任何人都可以看出此时停在车间轨道上的这六节车厢明显得不同，车厢两侧呈大倾角的黑灰色的厚实的钢板构成了坚固的装甲车厢，在几节几经完工的车厢外，拿着喷枪的工人们正在向装甲车厢上喷涂着油漆，在一节车厢的厢顶，两座钢板轧制的园型炮塔上，一门75毫米野炮和左侧的并列机枪，让一眼认出这列火车应该就是外界传说到装甲列车，装甲列车的车厢上的密集的射孔，在提醒着人们这列尚未完工的装甲列车，一但投入使用，无疑将会给敌人造成毁灭性的杀伤。
“幸亏当初选择的是90吨的货车车厢，否则这么厚的钢板，普通列车显然不能承载。希望回头的试射不会有任何问题。”
在装甲车厢之中仔细检查着的施工质量的程孝刚，量完装甲车厢的倾角后自语道，作为西北机车研究所的设计员，程孝刚对这列装甲列车可谓是再熟悉不过，因为这列装甲列车就是也自己程孝刚的设计。
在西北机车研究所接到为西北边防军研制一种可以装备两门大口径火炮的装甲列车的任务后，刚刚从美国留学归来的程孝钢也参加了这个装甲列车的设计竞标，如果说作为年青人最大的特点是什么，那就是不拘一格。
和那些从美国来的几十名机车设计人员最大的不同就是，程孝刚和他们相比并没有那份保守，其它人的设计不过只是一列搭载着两门152毫米远程火炮的装甲列车炮而已，而程孝钢的设计却是真正的装甲列车，除了搭载两门152毫米远程火炮的装甲炮塔的四节车厢之外，还另外多了四节装备着四门75野战炮的和装备在可伸缩的凸窗枪座上的二十余架重机枪的装甲车厢，毫无疑问的这种火力强大的装甲列车立即被边防军选中。
为了增强整个装甲火车的远距离打击能力，程孝刚甚至于还为装甲列车
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