加油一次行驶1800公里，足够从张家口一路开到库伦所需要，宽敞的驾驶室之中可以容纳四名驾驶员在其中工作、休息，可以装载300吨物资以时速60-70公里的速度在张库公路上行驶。一辆公路列车的运载的物资，可以支持西北民团一个步兵旅五个日需补给量，拥有十辆公路列车，就意味着在后勤运输上，我们可以保证20至30个师、旅在蒙所需要补及量，当然我们并不需要动员如此多的军队赴蒙，但是如此只是用于防患未燃罢了，当然目前可供公路列车行驶的公路我们仅仅只修到库伦，按照计划至乌里雅苏台的库乌公路要到十一月左右才能铺通，即便是库乌公路修通，但是我们对唐努乌梁海的后勤保障，还是只能依靠乌唐台站道的土路，所以对唐努乌梁海的后勤保障，我们仍然需要以普通卡车、甚至于大马车为主。不过如果库乌公路修通之后，咱们能解决大部分的后勤问题，剩下的那几百公里到也不是什么难事。”
看着公路列车的模型司马开口解释到，这种公路列车实际上是为了解决未来在蒙古随时可能爆发的战争的后勤问题而特意研制，而灵感就是来自后世澳大利亚的公路列车。不过相比后世澳大利亚的公路列车，这种公路列车太过于原始了，而且车头的重量太大。
受限于这个时代的技术，柴油机汽缸压力比汽油机高很多，因而柴油机的缸体要比汽油机粗壮许多，因此为其研制的大功率柴油机为压缩空气使用的空气压缩机质量也非常巨大，这就使得柴油机整体上十分笨重，尽管采用泵喷油器，有效地降低了柴油机的质量。
但是五百马力的柴油机，仍然是一个庞然大物。以至于用其制造出来的牵引车头，就像是一个火车头一般的庞大，如果不因为柴油机拥有汽油机不可比拟的优势，在功率相同时柴油机又拥有很大燃油经济性优势，在这个时代每吨柴油不过只相当于汽油的40%。
如果不是因为这些原因，恐怕司马会放弃这种体积、重量都可以用庞大来形容的柴油机，而采用西北动力已经制成熟的大功率航空发动机作为牵引车的车头动力。
当然强有力的大马力柴油机为公路列车提供了足够的动力支持，可以使其在满载的在半小时内加速到60公里的最高时速同，在这个时代这无疑是个惊人的成就。
不过尽管司马可以用面带得色的向人们介绍着这种不算汽车的汽车，但是在心里司马却知道这种卡车的不足，那就是在停车时也没有刹车因为根本没用，想要停车的话，驾驶员只要放开油门等待卡车自己停下来，尤此可以想象驾驶这种公路列车，实际上绝对是一种冒险。
之所以选择这种有一定风险的公路列车作为未来对蒙古运输的主力，实际上原因和澳大利亚相同，在幅员辽阔的蒙古广大的地区几乎没有人烟、也没有交通，因为铁路建置费用高昂，深入内陆不敷成本，铁路的铺设与维护要求同样较高，而公路列车却可以解决货物载运，大载重量可能有效的降底运输成本，虽然不及火车经济，但是绝对比普通汽车更经济。
“300吨？”
听到这个数字之后汪庆辰有些惊声失色的自语到，作为民团后勤部主管，汪庆辰当然知道现在民团用的卡车都是两吨半卡车，这么一辆公路列车差不多相当于120辆民团使用的两吨半卡车。
不用细想汪庆辰都知道如果使用这种公路列车把物资运送到乌里雅苏台，然后剩下对唐努乌梁海补给无论是使用马车还是汽车都相对容易许多，这种公路列车对于赴蒙的后勤保障意义自然不用过多的形容。
本章未完，请翻下一页继续阅读......... 小市民的奋斗 最新章节第261章 序幕求票中！,网址：https://www.at55.net/80/80222/261_2.html