个小组占用了公司大半技术力量，同时你们的研制已经浪费了公司大量的资金，知道吗？我一直在尝试着帮你掩饰这一切，但是……但是……”
“我的朋友！谢谢你！但是请相信我，现在我们已经解决了最大的一个技术问题，相信我，在元旦前，你一定会看到真正的直升机试飞！到时全世界都会惊叹于我们所取得的成就！介时整个中国！不甚至于整个世界的飞机制造企业都将追随我们的脚步，而不是像现在这样，我们需要去追赶的中华和于氏！”
心情不错的西科斯基带着依如先前的调皮式的微笑，旋转斜板的出现已经解决困扰着直升机研制诸多问题。
“元旦前吗？伊戈尔！”
谢德洛夫斯基稍做犹豫后反问道，
“如果到时你仍然不能制造出可以投入实用的直升机，我要求你必须要停止这一切！可以吗？”
在得到朋友的肯定的回答后，谢德洛夫斯基提出了自己的要求。
“没问题！元旦前你一定会看到直正的直升机！”在解决了两个最大的技术问题后，西科斯基不认为还存在其它任何技术问题。
在设计被最终决定下来之前，西科斯基一共试验了十八种控制布局，四种完全不同的飞机构型。有趣的是，最终的设计和第一次试飞时的设计一样，也和一年前递交的那份专利中的设计一样。最终的构型是单主桨和尾桨，这种构型似乎提供了简单设计和出色飞行性能的最佳组合。
当这架纤细的飞行器，由钢管，驱动皮带，以及齿轮构成，和此时沃的西科斯基公司生产线上光滑的s-32-c飞机形成了近乎荒唐的对比。zs-33和伊戈尔在共和十年十一月二十七日提交的一种直升机设计专利里面的设计非常相似，那份专利在共和十年十二月十日得到了批准。飞机有一个三片桨叶的主旋翼，还有一个两片桨叶的尾桨。尾桨有两个作用：克服主桨产生的扭矩，同时作为尾舵给飞机提供方向控制。
共和11年12月29日，在距离谢德洛夫斯基的给出的期限的两天前，在经过近两个月的紧张赶制之后，这架边学边干，尽一切可能简化结构的zs-33被拉到工厂后面的机场进行首次试飞。当西科斯基坐到露天的驾驶室里打上安全带时，他的发现自己的思绪似乎回到了1910年他第一次试飞s-1飞机的时候。
zs-33看上去和s-1一样的原始，也许试飞也会像s-1一样充满危险，使人沮丧。这架原始的直升机有四个可转动的机轮，给停在地面的飞机最大的稳定性。直升机的两边用绳子和地面的木桩连接起来，防止这架新飞机在第一次飞行时飞得过高。
坐在飞机上的西科斯基看到小机场不远的朋友，此时的谢德洛夫斯基和几十名被闻讯来的记者以及数百名围观者都站在那期待着这次试飞，在西北实业报接到谢德洛夫斯基的邀请后，直升飞机的最终试飞就传开了，元旦将至，在很多人看来或许这个新发明将是一个不错的新闻。
“伊戈尔……”谢德洛夫斯基跑到飞机边，看着自己的朋友时表情显得有些太自然，他没有想到会发展成这样，原本自己只是想通过适当的方式让自己的朋友回归正途。
“这是一个免费的广告不是吗？谢谢！”
尽管心中并没有多少信心，但西科斯基并没有责怪老朋友的意思。
数分钟后，随着西科斯
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