开始在装配线上工厂，锅炉厂、轮机厂的工厂也种办法，建造一艘官府级的平均需要50万个工时，其建造方式就是原江南造船厂总工程师王平轩从西北学回的分段制造法，而沿长江以及京沪线分布的数百家分包商工厂则为船厂提供各种配件，最后这些配件在船厂的预件组装车间进行组装成120个预组装部件，随后在船台或船坞上进行总装。
在随后的三年中，在中华船业集团的各个下属船厂内，数万名造船工人像造汽车制造出的一样将一艘一艘自由轮，从船台侧滑入长江或从船坞内驶向大海。自由轮是现代工业化大规模生产的奇迹，第一艘“官府号”的建造用了95天，舾装和试航花了37天，这是共和七年世界造船纪录，但是这个纪录在随后的三年中不断被刷新，在共和10年10月17日，船业集团185号船台，200艘定单中的“沪州号”在铺设龙骨后10天便下水了，后续舾装和试航也只花了5天。这个历史性的纪录至今仍保持着，当“沪州号”下水后，被这一速度吓到的美国人甚至的杂志上画着，一艘自由轮滑下船台后，戴着辫子的东方船厂工人对身旁的工厂说“老兄，离下班还有一个钟头，咱们再造一艘船怎么样”。
也正是从那时起“自由轮”便成为了中国实业界的骄傲，尽管船厂在5年中制造的386艘自由轮，只有135艘属于中国，但是在世界各个大洋航行着的“自由轮”，便成为宣传中国制造海上旬征，也正是从自由轮开始，中国挤身进入世界造船强国之列，自由轮的奇迹甚至被选入了中学课本。
叶金娟扭头望着自由轮，眼中带着些许骄色。
“从前中国所需军舰及商船，多在美、英、日三国定造，今则情形一变，向之需求于人者，今能供人之需求，中国产业史上乃开一新纪元。叔叔，我学过这篇课文！这是我第一次来自由轮诞生之地！”
来造船厂工作是叶金娟选择的响应战争动员号召的方式，而叔叔在船厂临造船泊为她提供了些许便利，叶金娟将在船厂的漆工车间做油漆工，直到战争结束，学校已经批准了叶金娟的申请，战争结束之后，她可以回学校继续上学，只不过要求她必须利用业余时间自学，同时每个月参加一次学校的举行的会考。
“这是将会是有史以来我们所进行的最激烈的一场战争！我们的目标非常明确，收回我们的失去，在日本政府接受我们的媾和条件，结束这场战争之前，我要求国民学会忍耐和牺牲，在国内为支援在前线浴血奋战的将士作出更多的贡献，以帮助我们的祖国，赢得这场事关国家兴衰的战争。”
这一周前，清明节时总理在忠烈祠发表的广播讲话，即便是在总理讲话之前，每一个人都希望为这场战争作出自己的贡献，而总理发出呼吁之后，更多的人开始纷纷用各种方式为前线浴血奋战的将士做出自己的贡献，而叶金娟选择的方式非常简单，到军需工厂工作。
“金娟，你看从这里开始，3。2公里的工厂区，从北自南依次坐落着钢板工厂、钢桁工场、黄铜翻铸工场、电缆工场、木工工场、管道，零件工场、索具工场和油漆工场，下面一个就是你要工作的地方……我先带你去劳工处登计一下。”
在朝办公楼驶去的一路上，叶在馥不停的向侄女介绍着她未来几个月内要工作的这个工厂，中华船业集团是亚洲甚至全世界规模最大的船厂，而现在这个世界上最大的船厂，却被繁重的造船任务压的喘不过气来。
当叶在馥带着侄女到劳工处报道时，在船业集团经理办公室内，朱志尧此时却几乎被眼前的
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