广东号航母的作z报中心，两架出击的歼16z斗机，把人的那全球鹰给赶跑了，直到全球鹰飞离我们的领海，进入到的空域时，歼16才返航。
十五分钟之后，歼16两机编队出现在广东号航母的上空，长机率先进入下降飞行的航线，此时时时间已近是5点一刻，海面上的光线已经比刚才暗了一些，长机马上对准了飞行的甲板，在飞机上面你只能观察“菲涅乐”的透镜光学助降装置才能实现在航母上安全降落。这种助降镜由甲板边缘，装置由电源和控制板组成。安放在航空母舰飞行甲板中部靠左舷的一个稳定平台上，以保证透镜发出的光束不受航空母舰摇摆的影响。
使用时“菲涅耳”透镜和双凸透镜的综合作用形成一支光束。这支光束若出现在基准灯上面，说明进场飞机下滑角大大；若出现在基准灯下面，则说明进场飞机的下滑角大小。它通常由4组灯光组成，中间竖排着一个灯箱，通过透镜发出5层光束。这5层光束与飞行跑道平行，和海平面保持一定角度。这五层光束正中间为橙光束，向上向下分别为黄和红，两边为绿基准光束。
当舰载机下降时，飞行员只能观察助降镜，如果看到的是橙光，就可以准确着舰了；如果看到的是黄光束，说明飞机太高，需要下降高度；如果看到红光束，说明飞机太低，需要上升高度，否则就会撞在航空母舰的舰艉上；如果看到的是绿光，说明飞机偏左或偏右了，需调整水平位置。
在海面上空飞行的时候，飞行员看到的航母的甲板充其量只有一张办公桌那么大小，要想准确无误把飞机降落在甲板上面，离开了助降镜仅仅凭飞行员的个人判断根本无法实现。世界范围航母发生的飞行事故中有7成是发生在降落的这一过程。
这一时刻，飞机要从每小时250公里的时速转为静止状，时间就是那么几秒之间，而且飞机的速度不能太低，过低会出现失速的况，再者一旦尾钩没能挂上拦阻索，想重新拉起就已经来不及了，飞机就会在甲板的前边栽入海中。所以在这样的一个过程之间，是非常危险的阶段。常常会出现受损的z机没能对准甲板一头撞上航母尾部的干舷上，更为惊险的，有的飞机在着舰之后方向失去控制，一头冲向航母的舰桥，那样的话伤亡就不仅仅是飞行员了，引发的b z和燃起的大火就会带来更为严重的人员伤亡，够舰上损管队员忙上半个钟头以上。
所以舰载机的飞行员长常常有一句这样的话：上天容易，着舰就难！说的就是这样一个意。
返航的长机冲向了甲板，重重地砸在了甲板之上，起落架上面的轮子在防滑的甲板上划过一道黑黑的痕迹，起落架也发出嘎的尖锐响声，就好像汽车的紧急制动的声音！还好，长机的尾钩顺利地挂上了第二道拦阻所，歼16在甲板前面的30多米的位置上停了下来，在拦阻索的拉力之下，歼16z斗机还往后面退回来一两远，地勤的人员人员马上冲上前去，做好引导和指示的工作，并帮助将尾钩解脱，拦阻所恢复原位，以便让下一架飞机降落着舰。牵引车驶近歼16z机，在地勤人员的配合下，牵引车后的挂扣连接上飞机的前起落架的连接卡口，在牵引车的拉动下缓缓离开降落区域。
陈东、熊辉、李晓岩一行人正在驾驶室观察歼16的着舰况，看到第二架歼16z斗机顺利降落在甲板，绷紧的神经放松了下来。心想这些年的训练总算没有白费，这些飞行员的在舰上的起降的事故率大大低于际上的平均水平。一个方面反映出驾驶员的技术比较过硬；再一个也能说明，人员工作的认真和细致，没有留下更多的安全隐患，飞机的出航检查，甲板上异物检查都很严格，所以才能保持如此好的舰载机着舰安全记录。
陈东李舰长的对这一艘舰的管理水平还是不错的，海军的每一名舰长都要像你这样就好了，那我们的军
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