位置一直延伸到机身后部。乘务舱两侧分布着水平排列的大舷窗。
但是当公司上下都在庆祝着这架运输机即将试飞的时候，站在跑道边的西科斯基眉间却带着些许愁色，见老朋友面带愁色，谢德洛斯基便走了过去。
“你知道的虽然s-32-c看上去很漂亮，但这架飞机却存在着隐患。老式的星九发动机，在最佳状态时，也难以给这么大的一架飞机提供足够动力。这架飞机上有太多的将就货和二手部件，所以……”
作为它的设计师，西科斯基比所有人都清楚他的不足，为了降底成本，s-32-c可谓是无所用其极。
“老朋友，不要忘记一点，他的设计就是为了满足目前航空运输，于氏航空生产yc-1型运输机虽然先进，但是操作过于复杂、价格居高不下，所以直到现在只接到了不过一百三十多架定单而已。我们的s-32-c操纵并不比鹰式教练机复杂，同样可以搭载12名乘客，但是造价却不及其四分之一，速度或许是慢了很多，但是相信国内的那些航空公司应该不会拒绝这一选择。”
作为一个商人谢德洛斯基相信眼前的s-32-c只要试飞成功，取得适航证，一定会赢得大量的定单，甚至产量可能会超过yc-1型运输机的产量。
“但愿吧！不过这只是应急之策，于氏航空去年研发的yc-1型运输机已经把全世界都远远的甩在其身后，即便是我们暂时依靠s-32-c取得了一部分定单，最终仍然会被于氏航空挤出市场，他们的yc-1不是其它企业能在短期内所能超越的。”
作为飞机设计师，西科斯基远比谢德洛斯基更了解技术上的领先优势意味着什么。
上午十点，在从一个附近的服务站加了几桶汽油之后，s-32-c从跑道里缓缓地滑行出来。在轰轰作响的引擎预热之后，十个工人钻到了机舱里。西科斯基来想带几个人，但是他发现自己无法拒绝任何一个为了这一时刻已经工作了那么久的伙计们。
在顺着跑道滑跑了很长之后，飞机缓慢的升空了。在发动机和机翼后方乘务舱里的西科斯基可以看出螺旋桨的转速有点慢了，显然无法提供充足的推力迅速爬升。
“一切并没有出乎自己的意料。”
为了降底整机的成本，西科斯基并没有用政府贷款购买新型的大功率发动机，而是选择了老旧的星九发动机，但是现在和自己预料的一样，动力不足使得这架飞机的速度很慢，甚至于只能达到鹰式教练机的速度。
尽管s-32-c的试飞非常顺利，但是在报纸上却并没有引起什么反响，毕竟一架只能坐12名乘客、速度只有140公里的运输机对于已经制造出像yc1型运输机的中国而言，并不具备多少新闻性，只不过有一些报纸用豆腐块大小的报道点名了一下西科斯基的这次试飞而已。
舆论的冷淡反而让西科斯基静下心来，思考着未来的道路，是仍然追随着他人的脚步前进，还是另辟蹊径，这时他回忆起，他还是一个孩童时接触到竹蜻蜓后，那个第一次激发起他对航空兴趣的那个主意，那个在所有人眼中“不可能”、“不实际”的直升飞机的构想。
几乎是在s-32-c完成了33次试飞后，在谢德洛斯基为其争取着航空咨询委员会下发的适航证，以及千方百计推售这架飞机时，西科斯基就和一两个最紧密的下属开始对这种直升飞机进行非正式的研究。
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